《电子信息对抗技术》
蔚小理“扶持”欣旺达，对抗宁德时代
撰文 / 洪晗琪
编辑 / 冒诗阳
在获得了新造车代表“蔚小理”等六大车企的大手笔注资后，名不见经传的欣旺达，一时成为动力电池企业中的显贵，开始急速扩张，想要抢下宁德时代的潜在客户。如此“违逆”宁德时代的做法，几年前很难发生。在部分行业人士看来，车企希望拿回主动权，避免继续被卡脖子。比起强势的“宁王”，欣旺达或许更容易打交道。
车企扶持动力电池“新秀”
不缺市场关注度和资本热度的动力电池领域，再添新“流量”。
3月11日，欣旺达电动汽车电池有限公司(下称“欣旺达汽车电池”)与珠海市签署项目投资协议，公司将在广东珠海投资建设欣旺达新能源生产基地项目。项目总投资120亿元，建成后动力电池和储能电池年产能为30GWh(吉瓦时)。
按照动力电池供应商国轩高科提供的估算方式，目前市场上每辆电动车平均配套动力电池容量为50KWh(千瓦时)，1GWh合100万KWh。按此粗略推算，1GWh动力电池产能约可配套2万辆电动车，欣旺达汽车电池的30GWh的产能建成后，可满足每年60万辆电动车的配套需求。
不止如此，《财经天下》周刊查询发现，2021年欣旺达共计发布了总额450亿元的投资，未来数年将合计新增产能90GWh。
“1GWh动力电池产能的投资额大约是4到5个亿(人民币)，投资额是很大的。”一位头部动力电池企业的高层告诉《财经天下》周刊，不拿到车企稳定的订单，电池企业一般不会贸然扩产。“比较强势的电池企业，还会要求车企垫付‘保证金'，当做获取资金扩产的一种方式。”
欣旺达的市场信心从哪里来?就在半个月前，欣旺达汽车电池的母公司欣旺达电子股份有限公司(下称“欣旺达”)发布的增资公告显示，19家企业向旗下欣旺达汽车电池增资24.3亿元，增资后合计持股比例约为19.5%。
值得注意的是，19家注资企业中包括六家颇具势力的汽车企业，不仅有造车新势力企业蔚来、小鹏、理想，还包括了传统车企巨头上汽、广汽、东风等。
其中理想、小鹏关联公司均出资4亿元成为领投者，增资后将分别持有欣旺达汽车电池3.2%的股权，蔚来关联公司出资2.5亿元，占2%以上的股权。三家传统车企相对保守，上汽、广汽、东风各自出资约5000万元。
事实上，巨大的扩产计划之前，普通大众很少有人听说过欣旺达这家公司。据了解，此前欣旺达曾长期专注于3C消费类电池供应。欣旺达副总裁梁锐曾公开表示，公司在手机电池市场的份额达到30%，是全球最大的手机电池供应商，这算得上它最拿的出手的标签。据欣旺达2020年财报，公司业务主要集中在3C消费类电池，营收占比过半。
在汽车动力电池领域，虽然欣旺达2014年就已经成立了电动汽车电池公司，但市场份额一直不高，且很难说有太大的野心。根据官方公布的信息，截至2021年底，欣旺达已建成的动力电池产能约为10GWh。2021年，欣旺达国内市场累计装机量为2.06GWh，市场份额1.3%，仅为宁德时代的四十分之一，此前行业排名在十名开外。
“崛起”从去年下半年开始。公开数据显示，欣旺达动力电池装机量在2021年下半年开始起量，单月装机量开始进入行业前十榜单。根据中国汽车工业协会数据，2022年1月，欣旺达单月装机量排名飙升至当月第八，同比增长409%。
在业内人士看来，汽车企业正试图扶持这位动力电池制造商新秀，来缓解产能压力，增强对上游供应链的话语权。
不想被“卡脖子”，蔚小理出击
欣旺达已开始获得来自“蔚小理”的订单。
在合作车型上，欣旺达此前相对边缘。该公司供货的新能源车名单中，最知名的是五菱宏光MINI EV，这款产品虽然是新能源车销冠，售价却仅为3万元上下。而其他采用欣旺达产品的车相对不知名，且多为对电池要求不高的插电式混合动力车型。
2021年以来，欣旺达多次发布公告称获得车企定点订单，合作对象包括东风柳汽T5EV、东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、广汽A9E、吉利威睿电动PMA平台、上汽通用五菱E50和CN220M HEV、上汽乘用车ZS12MCE HEV项目等。
如今，获得股权背书后，欣旺达供货的产品进入主流。《财经天下》周刊了解到，小鹏即将发布的旗舰SUV产品G9，将采用欣旺达的电池。作为合作准备，目前小鹏在售的SUV车型G3，已开始部分装配欣旺达的电池。